IGTC 2022: FERRARI NON PARTECIPA UFFICIALMENTE, TROPPI IMPEGNI IN EUROPA PER AF CORSE.

Ferrari AF Corse non prenderà parte al campionato IGTC 2022 dopo aver vinto l’edizione 2021 per…Troppi impegni!

Infatti il Cavallino, per parola di Antonello Coletta, ha specificato che gli impegni in Europa assorbiranno tutte le risorse disponibili e tra questi impegni Coletta ha parlato anche dello sviluppo della nuova 296 GT3 e del programma Hypercar che avanzeranno insieme a partire da fine Marzo (la data sembra essere confermata).

Ferrari sarà al via ufficialmente del GTWC Endurance Cup 2022 con il team di Cesena Iron Lynx mentre AF Corse seguirà, come sempre, i team clienti nei vari campionati GT nazionali e internazionali.

Ricordiamo che a partire dal 2023 per togliere “pressione” alla struttura di Amato Ferrari parte della gestione delle nuove 296 GT3 sarà affidata alla francese Oreca che le assemblerà sotto la supervisione di Maranello.

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FERRARI AF CORSE APRE A MIAMI (STATI UNITI)!

Dopo il centro di Silverstone (UK) e quello storico di Piacenza AF Corse avrà una terza sede, a Miami in Florida.

Amato Ferrari, fondatore di AF Corse, ha deciso di attraversare l’oceano Atlantico e creare così una piccola sede per gestire i piloti/clienti Ferrari negli USA e le attività racing del Cavallino Rampante.

Gli sbocchi di questo nuovo “ufficio” sono in realtà “illimitati”. Se da un lato AF Corse gestirà le vetture del Ferrari Challenge e le 488 GT3 del GTWC America, dall’altro supporterà Cetilar Racing che ha lasciato (momentaneamente) il WEC per approdare nell’IMSA Endurance Cup con Lacorte/Sernagiotto/Fuoco.

E non solo.

Con il progetto Hypercar in fase avanzatissima per il WEC non è da escludersi un possibile impegno nell’IMSA GTP (campionato dedicato a LMH e LMDh) già a partire dal 2023. Mentre più probabile (quasi certo) un impegno ufficiale della nuova 296 GT3 nella GTD Pro già dal 2023 oltre che nella GTD.

La nuova sede, un vero e proprio spin-off, avrà 5 dipendenti inizialmente ma potrà essere rafforzata in un qualsiasi momento tramite tecnici, meccanici e ingegneri in arrivo dall’Europa se le esigenze dovessero richiederlo.

WEC: IRON LYNX CON DUE FERRARI IN GTE-AM.

Il team di Cesena Iron Lynx rilancia la propria sfida al mondiale WEC classe GTE-Am con due Ferrari 488 GTE, una delle quali sotto le insegne di Iron Dames, l’equipaggio femminile, vera e propria caratteristica di Iron Lynx.

Il team italiano ha svelato le livree delle due Ferrari mostrando, essenzialmente gli stessi colori del passato anno ma “rovesciati”, dove prima c’era il giallo ora c’è il nero, e viceversa. Lo stesso vale per la vettura Iron Dames ora decisamente più…Sgargiante e sicuramente più riconoscibile rispetto al nero fregi rosa del passato anno.

IGTC: FERRARI, PIER GUIDI E LEDOGAR CAMPIONI!

Con il 2° posto ottenuto alla 9h di Kyalami Ferrari, Pier Guidi e Ledogar vincono il titolo 2021 dell’IGTC che si è concluso nel 2022 dato che la 9h di Kyalami, prevista per Novembre, è stata recuperata il 5 Febbraio.

La gara è stata tesa, nervosa e difficile con il secondo equipaggio AF Corse, quello con la 488 numero 71 costretto al ritiro per guasto tecnico.

Con il ritiro della vettura 71 Ferrari ha perso la possibilità di vincere anche il titolo costruttori che è andato all’Audi che lo ha vinto per la quarta volta.

Pier Guidi, Ledogar e per l’occasione Serra hanno gestito la gara senza mai provare ad attaccare la Mercedes AMG GT3 del team AKKA-ASP che è andata così a vincere. Lo stesso Pier Guidi ai microfoni di SRO ha dichiarato di pensare solo al campionato, non alla vittoria della gara e così salito a bordo per l’ultimo stint (come sempre è lui a finire) ha pensato a preservare la 488 e a stare lontano dai guai fino alla bandiera a scacchi.

Ai fini del campionato è stata decisiva la vittoria alla 24h di Spa, quando proprio Pier Guidi (In Belgio con il team Iron Lynx di Cesena) è andato a cogliere una importantissima vittoria durante i minuti finali. Alessandro e Ledogar hanno poi concluso al 4° posto la 8h di Indy costruendo così il successo arrivato a Kyalami in Sud Africa.

Dicevamo gara difficile a causa di un meteo incerto fino a poche ore dalla partenza dopo le piogge torrenziali che hanno annullato diverse sessioni di prova e di qualifica nei giorni precedenti.

Da notare che Pier Guidi appena pochi giorni prima della 9h di Kyalami aveva chiuso al 2° posto la 24h di Daytona correndo tra le fila del team Risi, ovviamente sempre su Ferrari 488 GT3 nella nuova classe GTD Pro.

Concludiamo con un fatto curioso: Ledogar, in Sud Africa con Ferrari e vincitore con Pier Guidi del campionato a fine 2021 ha firmato con Porsche lasciando Ferrari dopo una lunga militanza però ha corso con la 488, come è stato possibile?

Porsche, non in lotta per il campionato, ha concesso al pilota di correre a Kyalami dato che la gara era un recupero del campionato 2021 permettendogli così di “completare” il lavoro iniziato.

Se non avesse corso il titolo, in caso di vittoria, sarebbe andato solamente a Pier Guidi.

FERRARI: HYPERCAR E 296 GT3, A CHE PUNTO SIAMO?

A che punto è il programma Le Mans Hypercar di Ferrari? A che punto è lo sviluppo della nuova 296 GT3 che nel 2023 andrà a sostituire la 488?

Ferrari sul programma Hypercar sta mantenendo la massima segretezza, a livello tecnico nulla è trapelato dalle mura di Maranello.

Al contrario di Porsche che ha già inizia a svezzare la sua Le Mans Hypercar di classe LMDh il cavallino non ha ancora fatto un metro di pista limitandosi a “girare” solamente al simulatore.

La Le Mans Hypercar modenese dovrebbe scendere in pista tra la fine di Febbraio e i primi di giorni di Marzo per poi iniziare un intensivo programma di sviluppo in vista del possibile debutto di Daytona nel 2023 dove, questo lo sappiamo per certo, debutterà anche Porsche.

Il programma Hypercar verrà gestito da AF Corse mentre nulla è trapelato sul nome dei piloti anche se sembrano scontate le presenze di Pier Guidi, Rovera e Calado mentre Ledogar sarebbe stato escluso, e questo spiegherebbe il passaggio a Porsche nel 2022. In lizza anche Nielsen, Serra e Fuoco, tutti piloti provenienti dai programmi GT Ferrari.

Il programma 296 GT3 è invece già strutturato e…Non mancano le sorprese. La nuova GT3 modenese verrà assemblata dalla francese Oreca (con AF Corse che si occuperà solo del programma Hypercar).

Oreca si occuperà anche di gestire le vetture, di fare lo sviluppo e del customer service verso i clienti racing.

Dal punto di vista tecnico la 296 sarà una vera e proprio rivoluzione rispetto alla 488. Via il motore 3.9 V8 biturbo a favore di un “piccolo” e più moderno 2.9 V6 biturbo. Al contrario della versione di serie il motore della 296 non sarà elettrificato, infatti in GT3 è vietata per il momento ogni tipo di elettrificazione anche se presente sulla vettura di serie (anche la Honda NSX, per esempio, corre senza la componente ibrida).

La 296 GT3 debutterà come detto nel 2023 nei campionati riservati alle vetture GT3 e nel 2024 a Le Mans quando il WEC “abolirà” la classe GT a favore di una classe basata sulla GT3 che dovrebbe chiamarsi Le Mans GT, LMGT.

Riguardo alla LMGT non è stato detto ancora nulla di confermato. Lo specifichiamo per dovere di cronaca.

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