WEC: IRON LYNX CON DUE FERRARI IN GTE-AM.

Il team di Cesena Iron Lynx rilancia la propria sfida al mondiale WEC classe GTE-Am con due Ferrari 488 GTE, una delle quali sotto le insegne di Iron Dames, l’equipaggio femminile, vera e propria caratteristica di Iron Lynx.

Il team italiano ha svelato le livree delle due Ferrari mostrando, essenzialmente gli stessi colori del passato anno ma “rovesciati”, dove prima c’era il giallo ora c’è il nero, e viceversa. Lo stesso vale per la vettura Iron Dames ora decisamente più…Sgargiante e sicuramente più riconoscibile rispetto al nero fregi rosa del passato anno.

IGTC: FERRARI, PIER GUIDI E LEDOGAR CAMPIONI!

Con il 2° posto ottenuto alla 9h di Kyalami Ferrari, Pier Guidi e Ledogar vincono il titolo 2021 dell’IGTC che si è concluso nel 2022 dato che la 9h di Kyalami, prevista per Novembre, è stata recuperata il 5 Febbraio.

La gara è stata tesa, nervosa e difficile con il secondo equipaggio AF Corse, quello con la 488 numero 71 costretto al ritiro per guasto tecnico.

Con il ritiro della vettura 71 Ferrari ha perso la possibilità di vincere anche il titolo costruttori che è andato all’Audi che lo ha vinto per la quarta volta.

Pier Guidi, Ledogar e per l’occasione Serra hanno gestito la gara senza mai provare ad attaccare la Mercedes AMG GT3 del team AKKA-ASP che è andata così a vincere. Lo stesso Pier Guidi ai microfoni di SRO ha dichiarato di pensare solo al campionato, non alla vittoria della gara e così salito a bordo per l’ultimo stint (come sempre è lui a finire) ha pensato a preservare la 488 e a stare lontano dai guai fino alla bandiera a scacchi.

Ai fini del campionato è stata decisiva la vittoria alla 24h di Spa, quando proprio Pier Guidi (In Belgio con il team Iron Lynx di Cesena) è andato a cogliere una importantissima vittoria durante i minuti finali. Alessandro e Ledogar hanno poi concluso al 4° posto la 8h di Indy costruendo così il successo arrivato a Kyalami in Sud Africa.

Dicevamo gara difficile a causa di un meteo incerto fino a poche ore dalla partenza dopo le piogge torrenziali che hanno annullato diverse sessioni di prova e di qualifica nei giorni precedenti.

Da notare che Pier Guidi appena pochi giorni prima della 9h di Kyalami aveva chiuso al 2° posto la 24h di Daytona correndo tra le fila del team Risi, ovviamente sempre su Ferrari 488 GT3 nella nuova classe GTD Pro.

Concludiamo con un fatto curioso: Ledogar, in Sud Africa con Ferrari e vincitore con Pier Guidi del campionato a fine 2021 ha firmato con Porsche lasciando Ferrari dopo una lunga militanza però ha corso con la 488, come è stato possibile?

Porsche, non in lotta per il campionato, ha concesso al pilota di correre a Kyalami dato che la gara era un recupero del campionato 2021 permettendogli così di “completare” il lavoro iniziato.

Se non avesse corso il titolo, in caso di vittoria, sarebbe andato solamente a Pier Guidi.

FERRARI: HYPERCAR E 296 GT3, A CHE PUNTO SIAMO?

A che punto è il programma Le Mans Hypercar di Ferrari? A che punto è lo sviluppo della nuova 296 GT3 che nel 2023 andrà a sostituire la 488?

Ferrari sul programma Hypercar sta mantenendo la massima segretezza, a livello tecnico nulla è trapelato dalle mura di Maranello.

Al contrario di Porsche che ha già inizia a svezzare la sua Le Mans Hypercar di classe LMDh il cavallino non ha ancora fatto un metro di pista limitandosi a “girare” solamente al simulatore.

La Le Mans Hypercar modenese dovrebbe scendere in pista tra la fine di Febbraio e i primi di giorni di Marzo per poi iniziare un intensivo programma di sviluppo in vista del possibile debutto di Daytona nel 2023 dove, questo lo sappiamo per certo, debutterà anche Porsche.

Il programma Hypercar verrà gestito da AF Corse mentre nulla è trapelato sul nome dei piloti anche se sembrano scontate le presenze di Pier Guidi, Rovera e Calado mentre Ledogar sarebbe stato escluso, e questo spiegherebbe il passaggio a Porsche nel 2022. In lizza anche Nielsen, Serra e Fuoco, tutti piloti provenienti dai programmi GT Ferrari.

Il programma 296 GT3 è invece già strutturato e…Non mancano le sorprese. La nuova GT3 modenese verrà assemblata dalla francese Oreca (con AF Corse che si occuperà solo del programma Hypercar).

Oreca si occuperà anche di gestire le vetture, di fare lo sviluppo e del customer service verso i clienti racing.

Dal punto di vista tecnico la 296 sarà una vera e proprio rivoluzione rispetto alla 488. Via il motore 3.9 V8 biturbo a favore di un “piccolo” e più moderno 2.9 V6 biturbo. Al contrario della versione di serie il motore della 296 non sarà elettrificato, infatti in GT3 è vietata per il momento ogni tipo di elettrificazione anche se presente sulla vettura di serie (anche la Honda NSX, per esempio, corre senza la componente ibrida).

La 296 GT3 debutterà come detto nel 2023 nei campionati riservati alle vetture GT3 e nel 2024 a Le Mans quando il WEC “abolirà” la classe GT a favore di una classe basata sulla GT3 che dovrebbe chiamarsi Le Mans GT, LMGT.

Riguardo alla LMGT non è stato detto ancora nulla di confermato. Lo specifichiamo per dovere di cronaca.

WEC: GT, FORD PUNTA NUOVAMENTE LE MANS.

L’ovale blu dopo il vittorioso programma “GT” punta a tornare a Le Mans, sempre tra le GT, ma questa volta con rinnovata Mustang GT3 nel 2024 anno che vedrà la sparizione della classe GTE a favore di una classe GT3 meno sofisticata e costosa rispetto alla GTE (sulla scia del cambiamento avvenuto nell’IMSA con l’abolizione delle GTLM a favore delle GT3).

La nuova Mustang GT3 sarà finanziata da Ford ma sarà progettata e assemblata da Multimatic Racing, racing factory canadese da anni “braccio armato” di Ford nelle competizioni in pista.

Il motore invece verrà preparato da M-Sport, altro “braccio armato” di Ford, ma questa volta nel WRC. M-Sport che, lo ricordiamo per chi non lo sapesse, ha “creato” e gestisce nel mondiale WRC la Puma Rally1 vittoriosa con Loeb al Monte Carlo.

Quale team gestirà le Mustang GT3 nel WEC e quindi a Le Mans? Le GT erano gestite dal Chip Ganassi Racing mentre per il futuro si parla di M-Sport.

Infatti M-Sport debutterà nel WEC nei prossimi mesi, si dice per preparare al meglio il debutto con le Mustang nel 2024.

IMSA: GTD PRO, ARRIVA ANCHE ACURA CON LA NSX EVO22

Il nuovo campionato IMSA GTD Pro (che sostituisce il precedente GTLM basato su vetture GTE) si arricchisce di un altro nome eccellente: Acura.

Il Marchio di proprietà di Honda correrà con la rinnovata NSX GT3 Evo22 gestita dai team Wayne Taylor Racing e Racers Edge Motorsport.

La vettura, supportata ufficialmente da Honda attraverso il reparto HPD, debutterà alla 12h di Sebring in Florida il mese prossimo. Già definiti gli equipaggi.

La stessa vettura correrà anche il campionato GTWC America con Racers Edge Motorsport e equipaggio diverso rispetto a quello dell’IMSA GTD Pro.

GT: LAMBORGHINI PREPARA LA EVO2 2023. DIREZIONE LE MANS.

Lamborghini sta preparando il secondo pacchetto EVO per la Huracan GT3, a dirlo è lo stesso Giorgio Sanna.

Secondo il gran capo delle operazioni racing di Lamborghini il pacchetto EVO2, che è sceso in pista a Vallelunga, più che una evoluzione è una vera e propria rivoluzione tecnica per dare nuova competitività al V10 aspirato bolognese.

Sanna, tuttavia, non è entrato nei dettagli tecnici limitandosi a dire che vedremo la vettura alla 24h di Daytona del 2023 e che la durata della nuova omologazione durerà fino al 2026.

La nuova EVO2, che nasce secondo le specifiche del nuovo regolamento GT3, risulterà quindi omologata per la nuova classe GTE, basata sulle vetture GT3, che correrà nel WEC e quindi a Le Mans a partire dal 2024.

NEWS: FORD IN GT3 CON LA MUSTANG. TUTTI I DETTAGLI.

Ford ha deciso di tornare nelle corse GT ufficialmente dopo la più che positiva (anche se troppo corta) esperienza con la GT.

Il costruttore americano declinerà in chiave GT3 la Mustang per entrare con un team ufficiale nel campionato IMSA GTD Pro 2024, sempre a partire dal 2024 sarà possibile acquistare la vettura da parte dei team privati per correre nella GTD e in tutti i campionati nazionali e internazionali riservati alle GT3.

La Mustang verrà sviluppata da Multimatic (già “padre” della GT e da anni vero e proprio braccio armato di Ford nelle corse) in collaborazione con M-Sport che gestisce le Puma nel mondiale WRC.

M-Sport si occuperà di sviluppare il poderoso motore 5.0 V8 aspirato e, con tutta probabilità, gestirà le operazione racing nei vari campionati GT3 stringendo ancora di più la collaborazione con Ford.

Non ci resta che aspettare il 2024!

Nel 2023 invece Ford presenterà la nuova versione della Mustang GT4 riservata solo ai team clienti.

%d blogger hanno fatto clic su Mi Piace per questo: